卡拉斯科国际机场新航站楼

建筑师: 拉斐尔·维尼奥利建筑师事务所位置: 乌拉圭蒙得维
的亚
类别: 机场

卡拉斯科国际机场，正式名称为 “卡拉斯科国际机场”，位于乌拉圭首都蒙得维的亚市中心以东11英里 (17.7公里)。每年有100万名乘客，它是该国唯一提供全年国际连接的机场。因此，它作为许多国家游客的 “前门” 具有巨大的象征价值。考虑到这一区别，机场所有者和运营商Puerta del Sur委托rafaelvi ñ oly Architects通过宽敞的新客运大楼对现有设施进行扩展和现代化，以扩大容量并刺激该地区的商业增长和旅游业。

该公司的设计突出公共区域，包括安全的跑道边大厅以及完全无障碍的路边出发大厅和露台，提供开放空间、自然光、餐厅、零售和景观美化等便利设施，全部容纳在一个温和弯曲的屋顶1200英尺 (365米) 的长度。到达和离开按楼层分开，到达在地面，离开在一楼，以及独立为每个级别服务的车辆通道。公共景观露台位于出发层上方的二楼，可欣赏跑道和主要公共大厅的景色。该设计还设有餐厅和用于商业和文化用途的空间。

机场整体屋顶的平缓曲线和低调的灵感来自乌拉圭海岸线上起伏的沙丘。虽然卡拉斯科国际机场的建筑解决方案在空间，功能和结构的概念上是现代的，但屋顶受到区域启发，并从其与周围地形的关系中汲取了力量。该建筑代表了乌拉圭从一个重要的区域国家向国际商业和旅行目的地的转变。

“在乌拉圭，朋友和家人仍然会来机场迎接你或送你，” 拉斐尔·维尼奥利说，“所以这个航站楼为那些没有旅行的人和那些旅行的人提供了很好的空间。中庭，大厅，露台和乘客大厅使这里成为每个人都充满戏剧性和热情的地方。”

特点弧形屋顶在景观上保持低调日间照明和景观的战略性使用引导旅行者完成到达/离开顺序设计为旅行者和非旅行的朋友和家人突出公共空间

Rafael vi ñ oly引用 “…… 为那些没有旅行的人和那些旅行的人提供戏剧性和热情的空间” -- Rafael vi ñ oly

拉斐尔·维尼奥利 (Rafael vi ñ oly) 的完整报价 “在乌拉圭，朋友和家人仍然会在机场迎接您或为您送行，” 拉斐尔·维尼奥利 (Rafael vi ñ oly) 说，“因此，这个航站楼为那些没有旅行的人以及那些人提供了绝佳的空间。中庭，大厅，露台和乘客大厅使这里成为每个人都充满戏剧性和热情的地方。”

额外的项目信息任务每年有100万名乘客，卡拉斯科国际机场是该国唯一提供全年国际联系的机场，因此作为乌拉圭许多游客的 “前门” 具有巨大的象征价值。考虑到这一突出地位，机场所有者和运营商Puerta del Sur委托rafaelvi ñ oly Architects PC通过宽敞的新客运大楼对现有设施进行扩展和现代化。

设计Rafael vi ñ oly建筑师设计提升了公共区域，包括完全无障碍的路边出发大厅和露台以及安全的跑道边大厅，并将所有东西都安置在一个弯曲的1,200英尺长 (366米长) 的屋顶下。这种整体屋顶的柔和曲线和低调有助于将建筑物整合到其场地中。在建筑物内，到达和离开是垂直分开的-到达在一楼，离开在一楼，并设有车辆通道，供乘客下车和接送服务。屋顶在建筑物的一侧的这些通道上提供了一个顶篷，而在另一侧则打开以提供跑道的广阔视野。

出发级别是一个很大的数量，与大型运输大厅的悠久传统保持一致。四个侧面都有玻璃和薄的结构支撑，屋顶似乎漂浮在建筑物上方。出发层设有公共大厅和安全旅客大厅; 这些大厅被计划中心的安全检查站和移民控制站隔开。完成办理登机手续和安全手续后，出发的旅客可以进入等候区的免税购物和餐馆。四个固定的高架人行天桥，总共可容纳八个乘客门，将乘客大厅连接到窄体和宽体飞机，并为小型飞机提供进入停机坪的通道。

公共景观露台位于出发楼层上方的二楼。无需通过安全措施即可进入该露台，可让非旅行的朋友和家人欣赏跑道和出发大厅的高架景色，并设有餐厅和用于商业和文化用途的空间。

到达的旅客经过一个夹层大厅，完全上釉，可以看到航站楼和跑道，帮助新来者到达航站楼空间，然后下降到行李托运，海关，移民和其他免税购物区。与街道入口相邻的开放式中庭在视觉和空间上连接了旅行者旅程的这两个阶段，将底层打开到大厅的纪念性空间，并为建筑物的地面带来额外的光线。

SiteCarrasco国际机场，正式名称为 “卡拉斯科国际航空公司Cesareo L. Berisso将军”，位于乌拉圭蒙得维的亚市东北11英里 (18公里)。它通过一条专用通道连接到国家路线101，一条主要通道，该通道在平面图中呈泪滴状，环绕主要停车区。新航站楼将扩大位于西部3,000英尺 (一公里) 的旧航站楼。这两个航站楼都可以独立进入与蒙得维的亚和东部海滩相连的高速公路，包括著名的城市和埃斯特角城 (Punta del Este) 避暑胜地。与机场建设保持一致，场地地形几乎平坦。

ProgramCarrasco国际机场与其他机场的不同之处在于对免税零售空间的重视: 安全检查站根据出发和到达顺序将旅客直接引导到免税商店。此外，出发和到达级别的公共大厅都保持尽可能宽敞，这是一种文化，在这种文化中，许多家庭成员和朋友经常出去送走或接待旅客。

出于有效的流通和安全原因，流通到达和离开是垂直分开的。流通遵循典型的机场顺序: 乘客在路边离开他或她的车辆，进入航站楼，穿过主出发大厅并购买机票，清除计划中心的单个安全检查站，然后直接从安全通过移民进入免税区。该零售区位于安全客运大楼的中心，沿跑道附近的建筑物纵向布置，乘客在那里等到登机。四个固定的高架人行天桥，总共可容纳八个乘客门，将乘客大厅连接到窄体和宽体飞机，并为小型飞机提供进入停机坪的通道。

朋友和家人 (以及乘客，在通过安全检查站之前) 可以通过电梯，楼梯或自动扶梯上升到风景优美的二楼露台，在那里他们可以在餐厅用餐并观看飞机降落和起飞。

到达的乘客从jetway人行天桥进入航站楼，进入一楼到达大厅上方的玻璃夹层大厅。下降到地面后，他们经过另一个免税区移民，从旋转木马中取回行李 (这三个空间以线性方式布置)，然后通过海关进入公共大厅，在那里他们可以与朋友和家人见面。

屋顶屋顶设计为跨越终端并悬停在地面上方的单个外壳; 它的形状本质上是抽象的，细节强化了这种整体形式的想法。覆层屋顶结构是三种独立的材料: 屋顶上的白色热塑性膜，外部面板和拱腹上的白色金属板，内部天花板上的白色拉伸钛基乙烯基膜。所有这些材料都在共面对齐，颜色和细节方面进行了协调，因此美学效果是无缝的整体外壳。

屋顶似乎漂浮在离境大厅周边狭窄的v形结构上方，屋顶悬臂向北33.5m，向南26m，在结构基础的滑动和旋转轴承的支撑之外的东西15米。在设计阶段做出了巨大的努力，以确保没有穿透 (灯、洒水器、烟雾探测器、扬声器、扩散器、格栅、入口舱口、吊耳、轨道、出口等) 在天花板上，因此天花板和拱腹以其连续，不间断的表面增强了屋顶的抽象，纪念性规模。

沿北部和西部的排水沟将水引向隐藏在屋顶的东，西悬臂翼下的大型集水盆。沟槽的横截面沿其长度变化，并且大约2米1.25米。排水沟的位置和大小可捕获所有屋顶径流，这些径流终止于屋顶的东西悬臂下方的坡度以下的收集盆地。

包围出发大厅和露台的倾斜窗帘墙悬挂在屋顶结构上。这种增加的自重对屋顶结构有利，该屋顶结构的活载提升力超过屋顶的向下气流力，并且这允许细节，允许内部和外部拱腹精确地满足玻璃，而不需要膨胀和移动波纹管。管状钢垂直竖框将载荷转移到具有垂直滑动接头的v形框架结构中，以适应屋顶运动以及在窗帘墙的底部，在那里它们是最大/-5厘米运动的余量。

出发大厅北部和南部的窗帘墙在平面上是平行的扫弧，与水平面成50度角向外倾斜; 东西的窗帘墙与垂直平面成60度倾斜。因此，所有的玻璃单元在南北圆锥形表面上都是梯形的，并且在东西圆柱形表面上是矩形的，并且进行了研究以减少不同玻璃单元尺寸的总数，以提高可构造性并降低创建这种独特几何形状的成本。

玻璃上的所有横向风荷载都转移到垂直竖框上，竖框上有一个外盖，可以在视觉上突出张开的窗帘墙。每个倾斜的玻璃单元被支撑在水平搁板上，所述水平搁板从垂直竖框悬臂伸出，没有水平竖框，以将横向载荷传递到结构中，因为玻璃单元本身被设计成在结构上跨越垂直竖框之间。堆叠的玻璃面板之间的黑色硅胶接头，加上在玻璃单元中使用黑色阳极氧化间隔条，颠覆了水平接头，因此倾斜的张开的竖框的几何形状和比例在离境大厅与单片屋顶之间的连接中占主导地位。

为了使航站楼主要大厅内的日间照明最大化，已在航站楼的整个周边提供了全玻璃的覆层系统。玻璃的平面从v形柱的底部延伸到屋顶桁架的底部弦。V形柱用作玻璃系统的结构支撑框架，并设计用于1/600的平面内偏转标准。为了适应玻璃系统的安装公差并允许安装调整，已经提供了适应在两个正交方向上运动的特殊连接细节，用于与备用框架的连接。

结构独特的屋顶，在所有四个侧面都悬臂超过建筑物，具有不规则的平面轮廓，宽度从航站楼上的126米到两端的50米不等。此外，由钢桁架组成的屋顶具有不规则的垂直轮廓，其两端支撑在坡度上，并且屋顶的高度从航站楼上方的低点的26米到中心的高点的37米不等。出发大厅。

设计团队为航站楼的屋顶探索了几种结构方案，包括钢拱系统和空间桁架系统，该系统由三角形网格中的管道网络组成。屋顶采用的结构体系是在每个正交方向上设置的一系列4米深钢桁架。屋顶桁架的弦由宽法兰截面组成，双角截面形成对角线。用于屋顶桁架系统的支撑结构包括在屋顶的每一端处设置的一系列在坡度上的轴承和形成v形轮廓的一系列两个倾斜柱。这些v形柱是450毫米直径的钢管，并且沿着航站楼的整个周边设置。

航站楼为三层混凝土结构，由混凝土梁，大梁，柱和剪力墙支撑的单向楼板系统组成。屋顶结构支撑在航站楼的第二层和第三层。基础系统由支撑在混凝土桩上的独立柱基础组成。所有基础都由坡度梁网络绑在一起。

为简单起见，屋顶结构分为三个部分-主航站楼上方的中央部分和两个机翼部分 (中央部分的每一侧一个)。航站楼上方的中央部分由一系列南北 (n-s) 方向桁架框架组成，这些桁架框架在航站楼上方70米，在北侧最大悬臂为33.5米，在南侧为26米。这些框架在中心具有9米的平均间距，并且填充重力框架由跨越n-s方向框架之间的宽凸缘部分组成，支撑屋顶膜并为桁架弦提供支撑。支撑屋顶框架的v形柱依次支撑在2层 (离境大厅层) 和3层 (露台层) 的航站楼上。

每个机翼结构都由一系列东西 (E-W) 方向桁架组成。这些平均长度为92米的E-W桁架由航站楼的v形柱和地面支撑支撑。在E-W桁架的每个面板点都提供了桥接桁架。桥接桁架悬垂在机翼结构的两个桁架的边缘之外，以支撑整个屋顶长度的巨大排水沟。中间n-s定向桁架框架设置在距轴承支撑件约3分之1跨度处，以减少E-W桁架的跨度，并且中间桁架框架由具有四个柱支撑的桥接桁架组成。

屋盖结构在n-s方向上的侧向支撑系统由中央部分的桁架框架和每个机翼部分的中间桁架框架组成。从屋顶结构的每一端在屋顶桁架的顶部和底部弦处提供东西 (E-W) 定向隔膜支撑。E-W方向的横向系统由每个机翼中的四个定向框架和两个E-W框架组成。膜片支撑沿n-s方向提供，以将负载传递到这些n-s框架。

风力和重力的结合支配着屋顶结构的设计。风荷载基于风洞测试研究。风洞报告的总升力为18,000 kN (千牛顿，平均59千克/m2)，总下压力为7000 kN (平均25千克/m2)，总水平力为1600 kN。屋顶结构和屋顶组件的总静载荷约为122千克/m2。

照明照明用于突出建筑的主要元素。它还符合能效的最高标准。要照亮的最重要的元件是大的内部体积 (162 x 87米的天花板)，其被照亮，以便在主终端空间内提供间接光的均匀分布，并且以便强调屋顶的浮动性质。

拥有管辖权的所有者和当局要求比平时更高的照明水平，以满足国际照明标准。为了实现这些目标并遵守能源消耗的保守目标，设计团队指定了节能灯具。

航站楼中使用了三种类型的灯: a) 屋顶，拱腹，出发大厅，登机区和露台的不对称聚光灯。b) 出发大厅，到达大厅，入境大厅，入境大厅的连续荧光灯管 (36和58w彩色83的T8)，海关和行李提取区。c) 在商业区使用金属陶瓷卤素灯 (70w或150w-彩色83) 的筒灯和聚光灯组。

出发大厅和露台照明是使用大型屋顶的间接反射设计的，并且由于项目简介中指定了300勒克斯，因此需要280具有400W卤素金属灯的不对称聚光灯才能达到该照明水平。这些固定装置安装在结构v形框架上，并指向屋顶，总密度为14 w/m2，即使空间由间接照明照明，这也远远低于可接受的能效值。

屋顶的外部拱腹用相同类型的聚光灯照明，尽管固定装置较少; 拱腹已经使用了370个照明灯，并且通过外部拱腹的间接反射照亮的区域设计为80勒克斯的中等水平。

Electricalcarrasco国际机场的新航站楼由能源供应商提供的30KV服务提供，预计总潜力为4MVA。从距离新终端2000米的连接点开始，有两条高压电缆 (一条普通电缆和一条冗余电缆) 到建筑物变电站。变电站的一次电压为30kV，二次电压为0.4和0。23kV带有三个2MVA的干式变压器，这些变压器为两个主电气开关板和空调机械室板供电。

该建筑物有两个备用发电机，每个发电机1100 KVA，此外，还安装了两个UPS (300kVa和160kVa) 用于照明电源，以便在停电时提供50% 的电力服务。

机械冷却装置由2 (2) 个700吨水冷离心式冷水机组组成，并在将来安装第三个单元，并且冷却装置的设计完全集成到建筑设计中，因此公众看不到。加热由2 (两) 6,000,000 Btu/h燃气锅炉提供。

一次恒流和可变二次流量回路为AHUs和风机盘管单元提供冷水和热水分配系统。所有主要的ahu都采用免费冷却，并位于地下室的三个机械室中，从那里低速空气分配系统使终端的所有区域都处于最佳舒适水平，并提供适当的通风。

隐藏式高压风机盘管单元和小型空气分配系统是所有办公室的标准配置，高效逆变器分体式系统用于IT区域以及机场喷气道和桥梁。

可持续设计悬臂屋顶为所有内部空间提供遮阳，而丰富的玻璃与低辐射涂层提供了高绝缘性能，同时允许自然光进入建筑物，并为终端内部的人提供外部视野。白色的膜屋顶进一步减少了热岛效应，收集的雨水为灌溉系统服务，而地下含水层水则用于抽水马桶和冷却塔。

在空气循环系统中提供了免费的冷却循环，允许在春季和秋季直接使用室外空气。通风空气水平超过了ASHRAE 62的要求，并提供出色的室内空气质量性能，隔热，效率，通风和自然通风规定均超过了当地法规的要求。负责环境的R123制冷剂用于离心式冷却器，高效制冷剂R410A用于DX (直接膨胀) 系统。

生命周期成本策略所有成本估算和分析均由客户进行，并且根据客户的要求，这些评估未与设计团队共享。