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SFO机场交通管制塔 (ATCT)

时间：2022-03-20 08:32:06 来源：

建筑师:
hntb地点: 旧金山，美国
项目年份: 2016类别
: AirportsWatch Towers

创新。可持续。独特。SFO正在建造引人注目的新结构，旨在提升航空旅行体验。

优雅的BEACONSan Francisco国际机场 (SFO) 是 “通往太平洋的门户”，是世界一流的机场，每年为成千上万的国内外旅客提供服务。美国联邦航空管理局 (FAA) 确定，由于更严格的地震法规要求，1981年建造的当前SFO机场Trac控制塔 (ATCT) 需要更换。2012年开始建造新的ATCT; 预计结构将于2015年夏季完成; 新塔将于2016年秋季投入运营。

新塔和基地建筑位于1号和2号航站楼之间，与2001年开放的SFO国际航站楼的标志性特征相辅相成。塔楼以优美的方式上升，顶部是从中央立柱安装的驾驶室。一条玻璃带在塔的垂直长度上延伸，白天记录阳光，晚上通过室内照明照明。现代的新塔是所有来来去去旧金山的人的优雅灯塔。

新结构的基础包括一座三层的设施建筑，既有安全前走廊，又有安全后走道，方便地连接终端1和2。安全前走廊上的天窗使乘客从建筑物内部一览无余。塔楼和设施建筑的设计可承受8.0级地震。

事实:-综合设施大楼 (IFB) 高三层，共44,000平方英尺，包括FAA行政空间，FAA电子设备，屋顶花园，机场公共流通空间以及公共和FAA便利设施。-SFO的新ATCT是美国最高的垂直自定心后张力混凝土结构。不锈钢电缆有26束，每束由19根电缆和7根电缆组成，后张紧以保持200英尺高的混凝土芯在压缩中。-在塔和IFB下面有215混凝土螺旋钻压力灌浆桩，这些桩在基岩上平均有140 '深的承重，支撑着一个巨大的混凝土垫层基础。-混凝土塔芯在底部有30英寸厚顶部有18英寸厚。该塔的结构设计使用两个主要标准: 地震稳定性和风稳定性，并设计为在地震8.0后保持运行。-两个粘性，重约37,400磅的钢制调谐质量阻尼器。每个都有助于抵消建筑运动，以确保机场trac控制器的舒适性和准确性。-塔中有两个楼梯间，从1级到顶部的ATCT驾驶室有343个台阶。-控制驾驶室650平方英尺，提供13个机场trac控制器站。-塔式驾驶室屋顶结构由 (2 '-2 x 3'-4) 中柱悬臂，由1 ½ 厚钢板制成。这根柱子重14吨。三个 (2 '-0 "x 1'-4") 陆地侧柱将悬臂屋顶保持在张力下，允许驾驶室玻璃没有中间支撑。-机场trac控制驾驶室窗户是1 ½ 英寸厚的夹层玻璃，与门槛成25度角。驾驶室顶部最宽处有24片无竖框玻璃 (9 '-0英寸高x 5'-4英寸宽)。控制驾驶室可以看到270 ° 的滑行道和跑道。-塔楼的西面将带有LED背光玻璃 “瀑布”，该玻璃在空中延伸147，是机场和周围社区的视觉地标。-游客将有能力站立塔楼底部的预安全公共走廊，并通过天窗玻璃屋顶直视塔楼，以享受led灯瀑布。-该项目旨在获得美国绿色建筑委员会的LEED黄金地位。功能包括在oces和公共大厅中具有自然日光的高能量性能; 屋顶花园; 低水管结构; 节能HVAC系统; LED照明; 电动汽车充电站; 可持续生产的内部nish材料; 和光伏板。

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