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Ő rmez ő 联运枢纽

时间：2021-08-14 15:32:01 来源：

建筑师: T2.a建筑师位
置: 布达佩斯十一区，匈牙利
类别: 客运大
楼

21世纪的 (公共) 交通体系结构创造了满足与本地和全球运动相关的需求的社区空间。如今，与运输基础设施有关的交通运输结构不属于传统工业或公共建筑的范畴。建筑师的任务是将这些新型空间定义为真正的，有价值的公共空间。土木工程的运输功能和相关结构一定不是障碍，而是建筑思维的机会和灵感。我们所有的决定都符合这样的原则，即旅行者应该能够通过最简单和最短 (即最有效) 的路线获得基本功能，同时在真正的公共空间停留和移动。在我们的设计中，我们满足了高度复杂和复杂的设计程序的所有标准，并确保行人交通不会与机动车和自行车的路径相交，并且后两者也不会彼此相交。

答案1。-终端上方的P R

我们的建议涉及停车场的空间迁移。将停车场移动到终端的顶部有几个优点:·建筑面积减少，绿色面积增加;·降低了这两种功能的热应力，从而改善了能量;·两种功能之间的连接更短、更直接: 公共汽车总站和地下铁路都可以通过垂直通道快速，轻松地进入; • 为公共汽车总站创建理想的交通流系统具有相当大的自由度。

停车场的车辆交通由偏移的单向外部坡道服务，一个用于进入 (上升) 的车辆，一个用于离开 (下降) 的车辆。停车场的交通系统完全适应。基于单向坡道提供的数据和安装到停车位的占用传感器的智能访问控制和信息系统的使用确保了停车场能够有效地处理早晚高峰时段所经历的浪涌。

答案2。-带环路的终点站

为了创建设计程序中指定的和航站楼布局要求的巨大前立面，我们设计了一个两层的圆形建筑。这种方法的主要优点如下: • 长的前立面与紧凑的体积相结合; • 中央空间从各个方向具有清晰，透明的布置，并有助于简单的视觉定位; 通往公共汽车下车和上车区的通道很短，而且这些通道与建筑中心的距离在民主上相等，因此可以很快到达; 创造了一个尺寸宽敞的公共空间。

第二阶段在我们的竞赛条目中，我们必须提出有关航站楼及其更广泛环境的长期发展的建筑建议。多式联运中心一方面应该是长期发展的催化剂，另一方面也应该是其产生的增长的受益者。航站楼在其功能 (地下和公共汽车航站楼，停车设施) 及其位置方面起着重要作用。鉴于上述情况，我们的建议涉及航站楼的大规模未来空间和功能开发。第二阶段将竖立在第一阶段建造的停车场的顶部，作为其有机延伸。可以集成的功能是高度错误的，实际上首先包括办公室，酒店和服务，并且还适当扩展了社区功能。建筑物的楼上楼层可以容纳餐厅，观景台甚至体育设施。

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