皇家加勒比-海洋量子

类别: 游

乐场主题公园故事作者
: 威尔逊·巴特勒建筑师

大约五年前，皇家加勒比邮轮有限公司在德国的量子接近完工。(RCCL) 开始为其皇家加勒比国际品牌设计当时被称为 “阳光计划” 的项目。即将到来的10月，三艘168,000总吨船中的第一艘，现在被称为 “海洋量子”，将从造船厂交付。邮轮商业评论很幸运，在6月中旬赶上了RCCL海事执行副总裁Harri Kulovaara，当时该船几乎完成了70%。

苏珊·帕克 (Susan parker) 所著，距离交付还有19周，帕彭堡 (Papenburg) 的迈耶·沃夫特 (Meyer Werft) 造船厂是一个非常繁忙的地方。“与往常一样，一流的舰船需要更多的关注，因为它是原型，具有新的元素和功能，” Kulovaara观察到。这些新元素包括Two70 °，North Star和RipCord by ielly，他说: “很可能是我们曾经处理过的最复杂的事情，这些年来一直让我们忙碌，现在仍然如此。”

阳光计划 (Project Sunshine) 旨在利用RCCL现有船只的最佳部分以及从中汲取的教训，考虑加勒比海以外的行程，然后创建为这些行程设计的船只。重点放在客人区，特别强调餐饮和娱乐以及进一步发展特等舱的舒适性。在技术方面，过去16年订购的每艘船都得到系统处理-目标是一种新型船将比其前身15% 更省油。这不是通过任何灵丹妙药来实现的，而是通过一种系统的方法来专注于数百个不同领域的小行动。

“我们将能源效率作为我们业务的核心。我们一直在用更好的工具前进，寻找不同的选择。广泛的CFD计算和研究使我们有可能进行数学计算的设计，”Kulovaara解释说。从船体开始，该船体经过了优化，可在运行速度范围内获得最大效率，CFD为RCCL提供了详细的设计机会。例如，他指出: “球形船首和鸭尾针对船舶航行和海洋状态的位置进行了优化。”仅对于前者，就评估了约1,000种不同的设计。在船首推进器的情况下，安装在开口上的网格允许水通过，同时减少进行时的阻力。鳍稳定剂也已重新评估。即使在放置时，由于鳍的2x15英尺开口，它们也会增加阻力。这会扰乱水流，在鳍后面产生湍流，从而增加摩擦。“通过精心设计，我们可以极大地降低阻力，” Kulovaara指出。

RCCL的第一个是已经开发了三年的空气润滑系统 (ALS)。在ms Celebrity Reflection上进行了小型测试之后，该技术现在已在 “海洋量子” 上全面投入使用。随着系统的开发，ALS系统与Meyer Werft，前围和工艺流程的合作，与船体设计同时进行了检查。库洛瓦拉说: “今天80% 的阻力来自穿越水面的船只。”“ALS使用气泡和气垫来减少摩擦。”他补充说，一个非常受欢迎的副产品是船尾的噪音和振动水平 “大大降低了，因为气泡抑制了螺旋桨的激励”。

在整个设计阶段，公司考虑了电厂效率和能源回收的各个方面，并仔细确定了每个组件的选择。新的能源管理系统首次在厨房等地使用。空调系统的控制和监控得到了进一步改善，Kulovaara认为将获得可观的收益。在照明方面，全船使用的LED技术提高了效率。尽管如此，他还是评论道: “每一个前进的百分比都越来越难，因为低垂的果实少了。”

RCCL一直非常参与Eniram和Metso用于自动化的能源管理系统的设计和定义。Kulovaara认为，该系统和SeaKing galley管理系统 “在海洋量子上的使用范围和范围上都非常独特”。更先进的空调监控系统将允许更优化的操作。供应商Koja首次与Meyer Werft合作。甚至在公共区域，机上也广泛使用了风扇线圈系统。“我们使用的是集中单元的组合，将新鲜空气从外部冷却到环境条件。但是随后我们在房间附近有了额外的冷却，因此我们不会在长管道中运输空气，这需要更多的能量和空间。”

虽然原理与过去相同，但风扇和压缩机等部件已经提高了效率。监控现在起到了很大的作用，不仅确保了空气量，而且还确保了质量 (例如存在的CO2量) 针对所讨论的空间进行了优化。换句话说，如果剧院是空的，则相应地调整空气的数量和质量。说到厨房，这里的设备通常用于 “全爆”，但现在SeaKing开发的基于计算机的系统不断监控烤箱中的东西，各个区域的热负荷，然后根据需求进行调整。因此，厨房现在在很大程度上是一个基于需求的系统; 例如，大多数泵和风扇都有频率控制。Kulovaara说，他相信皇家加勒比每年将从其实施中节省约100万美元。“它非常先进。我认为游轮行业没有人这样做。”

RCCL的第一个scrubbers能源管理系统还涵盖了其他与机械相关的系统，发动机性能，照明，修剪，路线优化和船体性能。除了废热回收系统之外，还有一种新的设计，其优化了例如蒸发器，水池，HVAC等的使用。海洋量子号是第一艘装有两个全混合开/闭环洗涤器的RCCL船。这意味着它可以根据需要操作: 与海水的开环，与海水和淡水的混合以及闭环-这意味着淡水的零排放。后者用于在港口或沿海水域中操作。这款Wartsila高级排气净化 (AEP) 系统刚刚安装在TUI cruises的ms Mein Schiff 3上。无论船舶是否在排放控制区 (ECA) 航行，它都设计为连续运行。通过使用方案B连续监测系统 (而不是在混凝土中浇铸的方案A)，AEP被设计为将HFO 3.5% 硫燃料洗涤至0.1%。

“这是一个非常复杂的装置，” 库洛瓦拉强调说。“对它进行海事处理非常复杂。存在各种操作和可靠性问题。在船舶的设计中必须考虑到这一点。”体积巨大，主缸/塔直径3.5米，10米12米高，整个系统重约1,000吨。洗涤器消耗大量能量，首先是将大量水泵送到高水平，其次是因为需要风扇来补偿发动机上的背压。尽管设计为以最大功率运行，但已经付出了相当大的努力来最小化各种运行条件下的实际能耗。当以较低的功率水平运行时，能量可以减少，因为需要更少的空气和水。

主要引擎是Wartsila 46的第一个F版本 (14.4mW时为2x12V46F，19.2mW时为2 x 16V46F)。虽然基本上是相同的发动机，但它们已经升级，现在配备了双泵和双针技术，以优化性能并最大程度地减少在不同负载下运行时的燃油消耗。近年来，RCCL一直在挑战螺旋桨制造商，不仅要改进螺旋桨，还要改进吊舱本身。名人倒影是第一艘装有XO Azipods的RCCL船，但这两艘在 “海洋量子” 号上的产量更大，为20.5mW。

Scanship的黑色和灰色水AWP工厂与皇家加勒比海的绿洲级船只不同。对于灰水，inpidual收集罐为系统供料，对于黑水，收集罐用作真空罐，从而减少了能源需求。该系统的执行50% 低于阿拉斯加标准，并且还配备了根据HELCOM标准的去硝化系统。就垃圾而言，RCCL “非常努力地从船上获得零垃圾填埋场”。这意味着 “大量的来源减少”，以及玻璃、金属等的回收。但是，根据Kulovaara的说法，迪尔伯格焚烧炉实际上是有效处理废物平衡的唯一方法。

在安全和疏散方面，船上所有空间都受到Marioff高雾系统的保护。“海洋量子” 号上有三个系统，而不是标准的两个，提供了更高程度的冗余。Marioff和Autronica的新设计已经到位，这将提高喷嘴的效率和生命周期。313人救生艇由法默提供。在桥上，在航海专家的投入下，安全中心得到了进一步发展。Kulovaara说，设备，信息和空间已更有效地组织了与安全相关的活动。今天可用的设备也更容易使用。过去，一切都有自己的屏幕，而海洋量子上的80英寸电视屏幕使操作员可以同时查看许多功能。与过去相比，控制台体积较小，占用的空间也较小，并且将设备放置得更近可以确保更有效的人机交互。

就船舶的内部空间而言，挑战新的内部空间，Kulovaara说Two70 ° 是 “我所建造过的最复杂的房间”。它的设计目的是白天用作大客厅，晚上用作娱乐场所，它位于41兆瓦以上的推进功率的船尾，这需要 “非常好的舒适性设计，以确保噪音和振动最小化”。此外，Two70 ° 要求船只具有非常好的航海能力，因此波涛汹涌的海面影响非常小。此外，必须有非常高的结构复杂性，因为整个房间由四个主要支柱支撑。实现这一目标对该船的整个设计产生了影响，皇家加勒比公司借鉴了自己的经验以及船厂和Det Norske Veritas的专家，他们共同努力了一年多的时间来建造支撑该空间的钢结构。

如果没有传统的后台，所有剧院元素 (例如灯光和走秀) 都必须隐藏起来，而不会对乘客显而易见。威尔逊·巴特勒建筑师事务所 (WBA) 的主管斯科特·威尔逊 (Scott Wilson) 表示，这 “给院子带来了巨大的技术挑战，让院子走上了台阶。”不仅必须在上面创造空间来容纳设备，而且在上面的套房和陈列室之间必须有一个声学层。威尔逊说: “Two70 ° 投入了很多激情。”“人们总是担心一个大房间是否能坚持它的亲密感，仍然对客人感到舒适，但我认为这样做相当成功。”

另一个名为 “北极星” 的新元素-将乘客300英尺提升到海平面以上的吊船-带来了另一系列挑战，涉及与行业外人员合作。为了将这种特征带入海洋环境，需要制造商提供大量的技术技能，并且需要使用来自海上石油和天然气工业的技术验证过程，在海上石油和天然气工业中，通常要处理复杂的过程。“德国安全局 [TUV起诉] 以及来自美国的娱乐顾问 [凯尔特工程和TWT] 一直是其中的一部分。” 而设备的基地是MacGregor定制的船舶起重机，其他一切都来自非海洋环境; 例如，VTT技术研究中心进行了振动和加速测试。威尔逊说: “这显然是一个技术挑战，也是一个每个人都非常自豪的解决方案。”“北极星号有很大的安全冗余，这样吊船就可以在任何可能的意外情况下安全返回码头。天才之处在于，它直接位于提升轴的顶部，提升轴是一个大的结构结构，创造了一个惊人的基础。“

库洛瓦拉说，皇家加勒比海地区多年来一直在考虑将RipCord (一种skyping模拟器) 带上飞机，但到目前为止，它 “太吵、太重、太笨重、太耗能”。然而，两年前，该公司决定继续进行海洋量子。虽然这项技术已经在陆地上使用了一段时间，但它再次成为海洋世界的首创。威尔逊解释说: “在一艘移动的船的顶部，不希望它异常沉重，航空工程必须完全重新想象。RCCL有能力在不冒险的情况下将正确的技术力量放在这个想法后面，并且已经探索和理解了所有可能性。这总是一个很大的合作。每个人都明白，证明这是做不到的，这是最后的选择。“

整个建造过程升级到造船厂和生产过程，Kulovaara表示，Meyer Werft制定了一种创新而有效的建造策略，以便并行建造两艘量子级船。“他们创造了高度复杂的生产流程，从汽车制造中获取原则，并将其与造船相结合。整个建筑流程都进行了升级。”例如，这意味着每17分钟就有一个小屋离开流线，建造时间为8个小时。他赞扬德国船厂不仅能够在如此短的时间内建造，而且能够定制每艘船。这与远东的船坞不同，后者可以非常有效地建造一系列的船只，但每个船坞都是相同的。总之，他补充说，“这是非常系统的工作。我们是敬业的人，不断追求更高的目标。我们挑战我们的方式，并着眼于创新的技术机会。“

Wilson Butler Architects在协调该项目的其他建筑师以及为某些空间提供自己的设计方面发挥了核心和不可或缺的作用。威尔逊 (Wilson) 在CBR穿过船的内部时，“光” 一词不断出现。威尔逊说: “我们决定做的第一件事是努力确保每个公共空间都与大海保持良好的连接。”“从早期的规划图中，我们将对每个空间的光线、空气和景观进行评估。船上的每一块黄金房产都被分配给了公共场所。“这样做的目的不是 “哇” 绿洲级，而是制造一艘 “与众不同的新船”。为了实现这一目标，威尔逊说: “我们充分利用了我们所做的一切，评估了在其他船只上所做的一切，并研究了我们可以做的不同的事情。”“海洋量子” 号上的一个重大变化是，代替了在绿洲级船只上发现的水平皇家长廊，而是一个不对称的皇家滨海艺术中心改变了船只的客流量。

像Kulovaara一样，威尔逊将Two70 °，North Star和RipCord命名为该项目最具挑战性的新概念，但他承认: “我最喜欢的一件事是日光浴室和级联游泳池，带有阶梯式露台，并在船头欣赏了壮丽的景色。”在这里，四个泻湖/圆形水池与从一个流向另一个的水相连。他解释说: “图像是坐在山涧里的水池中，这引起了“ 相当多的眼睛滚动 ”。但是，RCCL “让我们使用它，现在它已经建成，它被认为真的很酷，” 他说。WBA对创建新的船上场地的挑战并不陌生，他参与了Studio B和溜冰场，水上剧院，中央公园和草坪俱乐部以及玻璃吹制，这些都是其他RCCL船上的海上首创。

威尔逊解释说，从一开始，海洋量子的概念就不同了。“这不是一艘像绿洲这样的船，在那里你列出了你想要的东西，然后决定船的大小。有了量子，这就是船的大小，我们能在里面放什么呢？“另一个很大的不同是，在选择造船厂之前，该船很大程度上是经过规划和设计的。威尔逊解释说: “与RCCL团队一起，我们在与造船厂接触之前决定了我们希望这艘船的外观，这样我们就可以将造船厂的报价与我们创建的基线进行比较。”这是一个巨大的优势，因为设计人员 “还没有被诸如火区和电梯长度之类的预先确定的信息所束缚，而是拥有一个松散的框架，可以在其中安装技术。”威尔逊说，建造一艘船就像在两年内规划一整个小城市，然后再建造两年。“能够灵活地选择主要街道的位置要好得多。如果我们被严格限制在院子的计划中，我们不可能做出这些选择。“

通过与Meyer Werft的讨论，在一切仍然有效的情况下实现了中间立场。威尔逊说: “这是一个很好的过程 -- 让他们理解你想要实现的目标。”它还引起了一些建筑的首创: “我们有舱壁开口，门比以往任何时候都大。通过这艘船的流量非常慷慨 -- 它很少缩小到狭窄的地方。“在与造船厂合作时，威尔逊补充说: “就像任何企业一样，如果你同样合作和协作，他们将是合作和协作的。当谈判桌上相互尊重时，事情就会变得更好。“这种建造方式产生了一艘与原始概念几乎没有什么不同的船。他总结说: “我认为，从最初的设计中，几乎没有什么东西受到损害，这对包括院子在内的所有人来说都是一个荣誉。”

ALAYKSET:“这一切都是为了吸引人们对海洋的视线，因此永远不会失去在海上的记忆。”-斯科特·威尔逊 (Scott Wilson)-

“我们将能源效率作为我们业务的核心。”- Harri Kulovaara-