瓜鲁柳斯国际机场1号和2号客运大楼的改造

建筑师: 费尔南德斯/Arquitetos AssociadosEBEI engenhariallocation: 瓜鲁霍斯

，巴西
项目年份: 2015

类别: 机场

Fernandes Arquitetos Associados，EBEI Engenharia与该公司合作，负责Aeroporto goveradador andr é Franco Montoro-GRU机场的2号航站楼 (旧1号和2号航站楼) 改造执行项目。主要目标是改善乘客对该设备的基础设施和操作的体验，因此2号航站楼 (T2) (超过30年的专业知识) 达到了接近T3标准的标准，该标准于2014年上半年开放，受到世界上最好的机场结构的启发，拥有尖端技术和设备。

瓜鲁柳斯国际机场 (Cumbica) 改造的想法是扩大机场基础设施，使客流更加敏捷，重用使用率低的地区，并提高向用户提供的服务水平，以使该国最大的机场综合体变得更多功能，全新的，随时可以为以前的终端用户提供更舒适的体验。改造完成后，以前的1号和2号航站楼将作为一个单独的T2航站楼运行，而3号航站楼将处理大部分国际流量。旧手指1将仅用于国内旅行，而旧手指2将处理国内和国际旅行，也与t3连接。目前，每个航站楼都有国内和国际流量，有单独的出发和到达区。改造将只有一个通过连接大楼 (edif í ciode interligao) 的中央寄宿中心，运营和/或行政办公室将在那里。

该项目是在GRU机场基本项目和运营总体计划的基础上开发的，其中包括尽可能临时或永久搬迁几个运营区域。项目的开发必须考虑所有搬迁，而不要忘记机场将必须始终继续运转，这最终成为项目开发和建设的最大挑战之一。根据这一假设，该项目是分阶段开发的，这反过来又有必要将建设分为几个阶段，以确保机场综合体始终持续运作。为了提高2号航站楼的运营效率，功能设计以及乘客体验和舒适度，该项目要求对现有区域进行改造，以创建新的建筑和特殊身份。改造被认为是一个重要的商业组成部分，它提议实施购物中心的概念，能够吸引著名品牌并增加值得最大的世界机场平台提供的服务范围，使乘客体验不仅仅是短暂的中途停留。随着运营转型和客流的增加，还创建了 “GRU购物大道”，沿着乘客走道一直到登机口以及美食广场设有商店。

干预: T2改造包括三层楼的一些区域，公众可以进入: 0级-到达; 1级-出发; 2级-夹层。

0级-到达: 0级继续作为到达区发挥作用，并且由于终端的操作和功能修改而发生的变化。一旦1号航站楼完全成为国内航站楼，它释放了国税局和免税店在A翼运营的空间，这些区域被转变为运营支持办公室-地面处理，ANVISA和宪兵。旧的T2维持其国内和国际业务，现在扩大了国际行李提取区，以满足需求，并根据1级新的护照控制区创建了通往该大厅的新通道。

1级-出发: 1级的布局被完全重新制定。在两个航站楼变成一个航站楼的基础上，出发变得集中，整个客流从这个中心点释放到不同的方向 -- 国内/国际。因此，新的流通、等待、商业和运营领域应运而生，新的护照管制用于国际流动，并控制国内与国际的连接流动。

2级-夹层: 夹层变成了一个大型商业区，连接大楼中存在的行政办公室将让位给陆上的美食广场。旧2号航站楼的中央部分也将变成美食广场，但在空中。机场礼堂被重新定位在B翼的顶端，这是一个用于文化，运营和危机管理活动的新空间，而E翼的顶端则创建了一个具有内部功能性质的区域作为ANVISA，JEC和军事警察办公室。

整理: T1和T2建于30年前，其建筑和美学设计归功于混凝土的使用，这一事实并没有掩盖现有空间的占用和改造，而是将其与新材料和纹理形成对比。墙壁和天花板上的饰面和覆盖物大多使用白白色石膏和金属覆盖物完成; 白色Alpha花岗岩地板; 白色层压板的墙壁与现有的混凝土结构以及金属结构的黑色和无衬里的天花板形成对比。选择了用作基础的白色色调，以便与自然采光一起为空间增添清晰度，在此之前，空间的主要特征是混凝土的色调要暗得多。引入更温暖的材料，例如标准木地板，休息室的地毯区域以及以橙色色调层压的木材或面板的墙壁覆盖物，用于定义和区分给定的空间或人行道。

可持续性: 与能源效率相关的世界趋势保持同步，改造包括低能耗灯泡-LED，运动传感器和光电池，有助于减少终端中的电力。此外，新的布局试图与自然照明更好地融合在一起，创造了大的等候区，封闭了朝南的现有窗户，有利于自然间接照明，与外部环境的视觉接触，并减少了用电量。大型玻璃封闭区域朝南，无需使用太阳能控制解决方案，减少热量增加并最大程度地减少对环境能耗的影响。