现场项目的干预: 城市针灸作为公共空间再生策略

建筑师: studiostudio architettiurbanistiLocation: 佛罗伦萨，意大利类别
: 城市景观街道长廊

通过佛罗伦萨奥特拉诺区的 “Pedibus” 微型项目进行公共空间再生

Oltrarno是佛罗伦萨阿诺河以南的一个历史悠久的地区，具有许多内在特征，使其成为该市最有问题的地区之一。形态情况复杂多样: 历史悠久的市中心被联合国教科文组织保护为世界遗产，而步行区必须与拥挤的交通道路共存。此外，当地公民积极参与自发委员会和丰富的社会生活 (当地人，移民，游客) 设想有可能在这里测试一个开创性的项目，以再生和重新占用公共空间。特别是，需要重新设计该地区三所现有学校之间的学校-家庭路径，这提供了触发参与和可持续流动过程的机会，作为城市空间更新的驱动力。

什么是 “Pedibus” 使用步行城市空间的主要困难使得有必要定义一些干预措施，以造福整个社区。初步调查立即澄清了需要一个能够通过定义新的安全标准来回收城市物理空间的项目。该项目建议建立一项干预策略，以实现按照Pedibus的想法重组的行人通道沿线的学校路线。缺乏行人安全要求父母最多乘坐四次旅行，以陪同孩子乘车上学。矛盾的是，某些人的安全限制了其他人的安全，并增加了交通和空气污染。在瑞士，法国和加拿大，“Pedibus” (一种步行校车) 提供了一种使用汽车上学的替代方法。pedipbus这个名称源自拉丁语pes，pedis (脚) 和bus。受人力运输 (人类潜力中的运输系统) 的启发，可以避免在城市中使用汽车和摩托车。它的组织就像城市公交车一样，具有终点站，固定路线，站点和运行时间。如果一个孩子无助，那么许多孩子的结合就会赋予力量和知名度。Pedibus建议公民通过已经在该领域的自然力量的组织来参与: 父母，祖父母，志愿者，当地警察，他们反过来又处理孩子的陪伴。孩子们参与了一场新游戏。在孩子们的感知中，一切都变成了游戏，冒险和发现，独自上学成为一个令人兴奋的冒险，在其中遵循指示最安全的上学道路的彩色标志和箭头。此外，鼓励儿童提高自主性和自我意识。

佛罗伦萨整个历史中心的安全和交通已经生效，交通限速为30千米/h。不幸的是，它的建立并不能保证受到尊重的限制。总体规划提出了对行人路的干预措施和安全措施，这些措施和措施不会改变道路状况，但会利用现有资源，例如道路法规，现有标牌，停车，交通限制，在禁令和速度限制中增加了一系列旨在改善行人安全性和可及性的结构 (例如，柏林垫，弯道，加宽的人行道，坡道以及人行横道的重新设计)。

参与实验室该项目的第一阶段需要定义pedipbus路线和线路。通过几次现场调查，与父母和老师的会面以及直接与孩子一起在课堂上完成的工作，我们收集了实施Pedibus所需的基本数据，包括学生的起点，他们的交通方式，识别和优化路线上学。在参与式学校讲习班中，我们还要求学生想象学校前面没有汽车的道路，并提出许多不同的替代用途。结果是孩子们自己画了超过25米长的画，收集了他们的创造性愿望。然后根据儿童的生理和心理需求量身定制路线的设计，以使他们具有一定程度的独立性。根据低于成年人通常可以依靠的力量，重新考虑了空间和时间。根据城市儿童的分钟步距网格 (CMSG) 重新测量了Oltrarno，该模式由 “孩子在一分钟内可以走多远” 定义。

通过对收集的数据进行点交叉和叠加的项目确定了最终确定路线，确定与交通系统和地图上资源的冲突点的可能性。我们特别指出 “行人安全低” 的关键点是实施阶段的优先事项，并定义为 “最小干预单位” (MUI)，沿Pedibus路线/线路的小型或非常小的回收项目。需要随着时间的推移而稀释该项目，并且缺乏确保立即全面实施整个项目的基础，建议重新考虑与现场项目合作利用其他同时施工机会的 “pedipbus服务” 的实施。沿着Pedibus路径的结构措施将根据当前的可用性和机会逐步实施。可以根据对独立行动的优先次序并根据可用的经济资源和机会，将不同的 “最小干预单位” (MUI) 拆开并以几乎无限的组合公式重新组合。该策略允许通过赠款，私人赞助商或与公共实体的计划协议来寻找资金。这种对小型和非常小型作品的定时行动的实现的细分也获得了更大的机会来解决公民集体想象中的新提议安排。

在Torrigiani学校前面的MUI #12是第一个建造的最小单元。该项目的目标是根据儿童和居民的需求提供安全便捷的通道，并增加公共空间的价值。学校前面的道路减少到2.75 m，使汽车，货车和紧急车辆以中等速度轻松通行，行人空间大大拓宽，长度约为40 m。新的行人空间由一个4 m宽的平台组成，提高到街道水平。广场以当地砂岩 “alla rinfusa” 的单个铺路完成，与佛罗伦萨古代街道的传统相同，与现有人行道的其余部分不同。新 “广场” 的大人行道上有两块抛光石材，适合儿童用彩色粉笔绘画。在平台上，我们放置了由当地灰色石灰石模块化块制成的长凳。两个坡道允许轮椅进入。这些坡道铺有彩色沥青，并由内置太阳能电池板的LED信号台阶照亮。坡道由低矮的方形砂岩砌块墙保护，以确保进入学校的道路安全且可到达。在学校的西面，我们创建了一个带有自行车架的步行区，木兰Soulangeana树和Rhyncospermum Jasminoide树篱架。新的 “广场” 取代了现有停车场，是居民的重要交汇点。学校前面的前街道空间已经恢复了以前不存在的社会层面。最终，该项目发挥了许多作用，作为该地区的经济可行性和恢复计划，历史名城的公共空间再生项目，最后是与市民一起参与的过程，以重新分配街头社交能力。该项目还与马克·8月的提议合作，为成人和儿童 “回到城市作为冒险之地”。