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萨格勒布Franjo tu đ man国际机场的新客运大楼

时间：2022-06-09 13:32:14 来源：

建筑师: Kincl ArchitectsNeidhardt ArhitektiLocation: 克

罗地亚萨格勒布
项目年份:
2016
类别: 机场

2008年，举行了国际建筑设计竞赛，为萨格勒布franjotu đ man国际机场的新客运大楼选择最佳项目。为了确保建筑卓越，一个国际竞赛评审团邀请了十位世界知名建筑师和十位公认的克罗地亚建筑师参加，最终将一等奖和佣金授予克罗地亚作家-建筑师Branko Kincl，Velimir Neidhardt和Jure radi ć 设计的作品。

法国特许公司开始建造2013年，执行作者建筑师和设计公司IGH Projektiranje d.o.，Kincl d.o.，Neidhardt arhitekti d.o.新的航站楼大楼于2017年3月开放，这是65,000平方米的第一阶段建设，每年可接待多达500万名乘客。

第一期站点计划在北侧有8个与航站楼相连的登机桥，并在南部设有高架桥的到达/离开坡道。高架桥的建造是为了容纳航站楼向东的延伸，当时机场的容量增加了500万多名乘客，并且除了东部和西部，两个码头都在几个阶段扩展到10、12和15个登机桥根据乘客数量。在30年的特许权结束时，第二阶段的增加将为800万名乘客提供服务。

入口处的陆地环境空间组织允许行人广场在中间占据主导地位。交通在两个交通环形交叉路口之间起作用，这些环形交叉路口充当通往或从地面上方10.20米处的起点路缘的高架桥坡道的连接点。

内部道路和到达/离开坡道位于中央行人表面的两侧。乘客停车场位于东部，而在西部则设有员工的停车场，公共汽车和出租车站，以及包括停车场在内的租车便利设施。

航站楼陆侧的主要公共层 (地面和上层出发层) 通过室外自动扶梯和电梯以及循环核心内的内部电梯和楼梯连接。

三层钢筋混凝土结构构成了航站楼的基础。动态的屋顶围护层将其自身展开，以悬浮在航站楼大厅上方，从而产生了结构网的自由动力-景观的标志性表达及其浮雕特征，是对所产生的建筑形式的原始属性。建筑设计的独特性是通过hypars的组成来实现的。包络结构是一个空间桁架，在两个方向上轻轻弯曲，部署了数以万计的预制钢管和节点，该节点基于三角形离网格模块，以明亮，光滑和干净的屋顶表面结束。

以同样的方式，内部丰富了弯曲天花板的独创性，并充满了空间钢结构的大量钢元素。这种计算机生成的和谐将工程解释引向建筑概念具体化的顶部。

航站楼的内部氛围具有整洁，清晰排列的区域的属性，这些区域符合机场协议的功能要求。基于清晰的短连接路径组织，具有自然和人工漫射照明的光线充足的空间具有出色的功能。大型玻璃立面使乘客有机会在穿过航站楼时欣赏风景。对内部和外部宽敞感的感知有助于在候机楼中停留时的舒适感，并使旅程更具吸引力。

概念方案的灵活性允许在混凝土基座上主要由14.40x14.40 m模块化柱网格形成的开放空间的适应性。后应力钢筋混凝土结构建立在具有不同跨度的网格图案上，这些跨度是基础模块的乘数: 7.20 m、14.40 m等。

码头设计提供了灵活性，这是维持未来空中交通预期增长所必需的。

新的客运大楼尺寸为153 m乘153 m，高度可达35 m，码头长284 m，总建筑面积为65,000平方米。

职能组织在四个层次之间垂直发展和分布: •到达层位于底层 “0” 层

•到达画廊/换乘-一楼的中转层

•2楼有办理登机手续的出发大厅区域

离开登机区的乘客到达登机牌控制柜台，随后被邀请登上三楼的出发廊。经过安全检查和护照管制后，乘客下到免税/商业便利设施商店、酒吧、餐馆、候车区和CIP休息室，地点在离境大厅层的空桥大门到达之前。

《不扩散核武器条约》大楼可以维持可能由所有标准能源供应失败引起的重大危机。所有其他程序都支持完整设计的生态可持续概念。

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